Zašto ne možete kupiti auto koji se vozi u 2019. godini
BMW Grupa Automobili koji su sami vozili već su neko vrijeme u našem umu, a čini se da proizvođači svakodnevno napreduju. Ali kada ćeš imati auto koji vozi na svom prilazu?
Pa, odgovor je pomalo kompliciran. Da bismo na to odgovorili, moramo odmah shvatiti gdje se nalazimo s automobilima koji se sami voze i koje korake moramo poduzeti kako bismo potpuno autonomne automobile učinili stvarnošću u budućnosti.
Kada je auto potpuno autonoman?
Prema SAE International standardima, autonomni automobili su ocijenjeni s “razinom” na skali od 0 do 5. Automobili na razini 0 nemaju autonomiju i moraju ih uvijek kontrolirati ljudi. Automobili razine 5 su potpuno autonomni i ne zahtijevaju nikakvu pomoć od čovjeka za rad.
NHTSA / SAE Automobil koji sada vozite je više nego vjerojatno autonomno vozilo razine 1. \ t Ima značajke kontrole krstarenja, a možda ima i rezervnu kameru. Ali postoji šansa da vozite poluautonomni automobil razine 2 ili razine 3, kao što su Tesla, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-klasa ili Volvo S90. Ovi automobili imaju značajke kao što su Auto Pilot ili Super Cruise, koji vam omogućuju da skinete ruke s upravljača dok vaš automobil održava stalnu brzinu i mijenja trake..
U redu, glorificirani cruise control je super cool, ali vi pokušavate kupiti potpuno samostalan automobil. Postoje li na tržištu autonomni automobili razine 4 ili 5? Odgovor je glasno "ne", ali uskoro ćete se naći u autu koji se vozi.
2019. je godina Autonomnih Automobila 4. razine
Još nismo razgovarali o autonomnim vozilima na razini 4, ali oni su važan korak u putovanju do automobila koji voze sam. Linija razdvajanja između autonomnih automobila razine 4 i razine 5 je u biti fleksibilnost. Dok autonomni automobili 5. razine mogu prelaziti bilo gdje na ćud i sigurno manevrirati kroz nove lokacije, automobili na razini 4 su zaglavljeni u unaprijed određenim područjima, poput grada ili države. Na razini 4 vozila također se dobivaju putokazi i podaci o putovanju koji sve čine super jednostavnim i sigurnim. Iako su automobili na razini 5 usporedivi s hiperosvjesnim ljudskim vozačima, automobili na razini 4 mogu se usporediti s osobama koje se nalaze u blizini slijepe osobe koja hoda ulicama poznatog grada.
Zato se autonomni automobili razine 4 izgrađuju posebno za usluge dijeljenja i isporuke bez vozača, a ne za maloprodajno tržište automobila. Ovi automobili voze po unaprijed određenoj stazi, ali su sposobni za manevriranje između traka i izbjegavanje sudara s automobilima ili pješacima. Pouzdani su, sigurni i dobri za prikupljanje podataka koji će u budućnosti biti korisni za automobile 5. razine. Proizvođači već upotrebljavaju autonomne automobile na razini 4 u nekim gradovima, a postoji i prilika da ste vidjeli (ili bili unutar) autonomni automobil razine 4.
Waymo Waymo, tvrtka koja se sama vozi i koja je osnovana od strane Googlea, jedan je od preteča samoupravnih automobila 4. razine. Tvrtka radi na autonomnim automobilima gotovo cijelo desetljeće, a Waymo vozila se trenutno koriste za dijeljenje vožnje (odabrana grupa ljudi) u Chandleru, Arizoni i San Franciscu, u Kaliforniji. Stanovnici područja Metro Phoenixa koji žele besplatne vožnje u Waymo autonomnom taksiju mogu se odmah prijaviti za Early Rider program, ali prostori su ograničeni, tako da ne trošite previše vremena na razmišljanje.
Najveći konkurent Wayma, GM, ove godine izdaje flotu Chevy Bolts-a koji se sam vozi. Ovi Chevy Vijci nemaju upravljača, pedale ili brzinomjere i označavaju siguran korak prema automobilima bez vozača. Ne znamo gdje će GM testirati ove automobile, ali tvrtka već nekoliko godina koristi autonomne automobile razine 4 (s volanima) u San Franciscu i Phoenixu, tako da postoji mogućnost da će se najnoviji Chevy Bolt završiti. u Kaliforniji ili Arizoni.
Ali ako niste stanovnik Arizone ili Kalifornije, tada možete vidjeti drugačiji brand autonomnih vozila razine 4 u vašem području. Upravo sada, Uber se usredotočio na flotu automobila koji se sam vozio u Pittsburgu, jer je nesreća u Arizoni prisilila tvrtku da malo testira testiranje. Ford se udružuje s Walmartom kako bi isporučio namirnice iz Fusion Hybrid Sedana u Miamiju, a do 2021. trebao bi voziti Fordov autonomni taksi..
Postoji nekoliko drugih tvrtki koje planiraju donijeti autonomne automobile 4. razine na američke ulice u sljedećih nekoliko godina, uključujući Nissan i Volkswagon. Ali malo su zakasnili u igru i nisu najavili u kojim gradovima planiraju testirati svoje automobile.
Gdje su Autonomni automobili na razini 5?
Broj jedan od razloga zašto trenutno nemate vlastiti automobil u svojoj garaži je jednostavno zato što još ne postoje. Prema SAE standardima, autonomni automobil razine 5 mora raditi kao čovjek na novim mjestima i mora biti sposoban odgovoriti na divlje opasnosti kao što to čini čovjek..
Ali budimo realni ovdje. Autonomni automobili na razini 5 moraju nadmašiti ljude na svakom koraku, zaustaviti se i djelovati pred Bogom prije nego što će ih zakonodavci dopustiti na našim ulicama. Potrebni su nam podaci koji pokazuju kako je automobil koji kontrolira čovjek kategorički opasniji od automobila koji kontrolira računalo.
Dakle, što treba učiniti? Za početak, proizvođači bi mogli poslati svoja sigurnosna izvješća američkom Ministarstvu prometa. Dok DOT nema dobru zbirku podataka o sigurnosti, zakoni se neće proći. Razumljivo, nije svaka tvrtka ima dovoljno podataka za podnošenje godišnjih izvješća DOT-u, a samo Waymo i GM uspjeli su se popeti na ploču.
No, najveća prepreka za autonomne proizvođače automobila nije DOT, to je AI. Naravno, AI će s vremenom postati bolji. Evo ulova, potrebno je bolje razmišljati kao čovjek, a programeri trebaju bolje razmišljati kao AI.
Izgradili smo ili ceste i autoceste za korištenje ljudi, a ne robote. Kao rezultat toga, naše razumijevanje „lakih“ i „tvrdih“ dijelova vožnje potpuno je subjektivno. Dok se proizvođači usredotočuju na to kako AI može učiniti vožnju što je moguće glatkijim podešavanjem ovjesa gume u stvarnom vremenu (što je prilično cool), ignoriraju činjenicu da AI može biti potpuno nepouzdan u nekim prosječnim, stvarnim situacijama vožnje.
Waymo Na primjer, sjetite li se Tesle koji je udario u kamion na autocesti dok je bio u načinu rada Auto Pilot? To se dogodilo jer Tesla nije mogao razlikovati sjajnu stranu kamiona s neba. Ali Teslini ne koriste samo kamere da bi se kretali, već koriste i radar (za razliku od konkurenata Tesla ne koristi LiDAR). Prije nego što se dogodila ta olupina, Teslini radarski sustavi otkrili su prepreku, koja je trebala potaknuti aktiviranje kočnica. No, Tesla je dizajnirao svoj radarski sustav da ignorira velike horizontalne objekte, jer je većina velikih horizontalnih objekata koje vidite na autocesti jednostavno prometni znakovi. Dakle, dok je Tesla uzeo vremena da riješi očigledan problem, ignorirali su kako bi njihovo rješenje moglo zakomplicirati sposobnost AI-a da napravi dobar izbor.
Proizvođači također moraju podučavati suptilni jezik puta za AI. Vi stalno komunicirate s drugim vozačima, bez obzira jeste li to shvatili ili ne. Kada drugi vozač treperi svojim treptajima na četiri načina, komuniciraju da imate pravo puta. Kada se spojite na autocestu, drugi vozači neće vas pustiti ako ne upotrijebite malo povjerenja i agresije. Ako autonomni automobil ne zna kako koristiti suptilne oblike komunikacije na cesti, onda nikada neće biti pouzdan ili siguran. Naravno, najbolje rješenje za ovaj problem je zamijeniti svaki automobil na cesti vlastitim vozilom, ali to se neće desiti desetljećima (barem).
Iako trenutno ne možete posjedovati vlastiti automobil, možete uživati u okusu budućnosti u autonomnom vozilu razine 2 ili razine 4. \ t Te mogućnosti još nisu dostupne svima, pa ako ste manje-više sretan autonomni automobilski entuzijast, morat ćete se zadovoljiti fotografijama s Detroit Auto Show ili CES 2019.
