Koje su različite razine auto-vožnje s autonomijom?
Olivier Le Moal / Shutterstock Automobili koji se sami voze izgledaju kao obećanje koje je ovdje, gotovo ovdje, a ne dolaze već godinama. Sve su te tvrdnje istinite jer postoje različite “razine” autonomije. Evo što znače te razine.
NHTSA je stvorila razine za jasnoću
Ako vam se čini da vam je rečeno da automobili već mogu sami voziti i da se automobili ne mogu sami voziti, to ste u biti čuli u oba smjera. Američka nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestama (NHTSA) definira šest razina autonomije automobila. Oni su objavili ove smjernice kako bi pomjerili naprijed i standardizirali autonomno testiranje vozila.
Automobili koji se sami voze mogu potencijalno spasiti mnoge živote, ali nemaju zajednički cilj i dogovorena pravila protiv kojih bi se test mogao izbrisati. Slično kao što je lakše znati što možete očekivati kada na kraju kupite usmjerivač koji odgovara standardu Wi-Fi 6, lakše je znati što možete očekivati kada jednog dana kupite automobil koji zadovoljava razinu samopodešavanja.
NHTSA razbija autokampove u šest kategorija, počevši od razine 0.
nHTSA Razina 0: Nema automatizacije
Chevrolet Chevette iz 1976. ne uključuje nikakvu tehnologiju automatizacije. Chevrolet Automobil razine 0 uopće nema mogućnosti za samostalnu vožnju. Čovjek sve vrijeme vozi. U osnovi, automobil na razini 0 uopće ne vozi sam. Model T su automobili Level 0, ako ste rođeni 80-ih najvjerojatnije je to bio vaš prvi automobil. Realno, do nedavno, većina vozila je bila Razina 0.
Većina rabljenih vozila na tržištu i danas su na razini 0, od vašeg Forda Forda do vašeg Toyota Prius-a 2010. godine.
Razina 1: Pomoć vozaču
2014 Chevy Impala uključuje prilagodljivi tempomat. Chevrolet Vozilo razine 1 može pomoći kod upravljanja ili kočenja, ali ne oboje istovremeno. Prilagodljivi tempomat (ACC) spada u ovu kategoriju, jer upravlja samo kočenjem (da bi se održala određena udaljenost od automobila ispred vas), ali ne i upravljanje.
Nekoliko automobila već ima tu tehnologiju. Jeep Cherokee 2011. godine imao je ACC, Chevrolet je predstavio nekoliko modela u 2015., a Ford je predstavio prvi kamionet (F150) koji je prije nekoliko godina uključio ACC..
Razina 2: Djelomična automatizacija
Teslin model S ima i automatiziranu tehnologiju upravljanja i probijanja. Tesla Vozilo razine 2 može istovremeno pomoći s upravljanjem i kočenjem. Oni i dalje zahtijevaju punu pozornost vozača i morate biti spremni preuzeti ih u bilo koje vrijeme. Ako kombinirate prilagodljivi tempomat s našim objašnjenjem automobila razine 1 s centriranjem trake (koji usmjerava vaš automobil u središte trake), tada ste zadovoljili definiciju razine 2.
GM-ov Super Cruise izvrstan je primjer 2. razine. S automobilom koji je opremljen Super Cruiseom, možete skinuti ruke s upravljača. Ali kamere su usmjerene prema vašim očima, a ako vas netko ne otkrije, sustav će se sam onesposobiti. Teslina značajka Auto-Pilot, kako se vidi na modelu S, X i 3 (kada plaćate dodatak), trenutno spada u kategoriju razine 2.
Razina 3: Uvjetna automatizacija
Audi A8 ima mogućnosti treće razine, ali ne u američkom Audiju Na razini 3 možete skrenuti pogled s ceste. Dok vozač još uvijek mora biti u automobilu, od njih se ne očekuje da budu svjesni svega u svakom trenutku kao kod automatizacije razine 2 i 1. Možda ćete ipak morati preuzeti vožnju na trenutak, što predstavlja neke poteškoće. Ako je problem predstojeća olupina, automobil ne može podnijeti, vozač možda neće imati dovoljno vremena da u potpunosti procjeni situaciju.
Audi je planirao izdati A8 s značajkom pod nazivom Pilot prometne zastoj, ali je otkazao te planove u SAD-u zbog kompliciranog pravnog okvira diljem zemlje. Kao što ime sugerira, Audi je ograničio značajku na sporu brzinu (po mogućnosti zaustavite i idite na promet, ali do 37 milja na sat) i samo na mjestima gdje je fizička prepreka odvojila nadolazeći promet.
Razina 4: Visoka Automatizacija
Waymo je među prvim vozilima na četvrtom stupnju u kojima se sada možete voziti. Waymo Automobil sa sposobnošću razine 4 može obavljati svu vožnju, ali samo u određenim okolnostima. Za razliku od razine 3, od vas se neće zahtijevati preuzimanje kada su svi uvjeti u redu. Ali ako pada kiša ili pada snijeg, vozilo vam možda neće dopustiti da se sami vozite.
Honda je najavila da radi prema vozilu razine 4 do 2026. Lyft, Uber, Google, i još mnogo toga rade na vozilima na razini 4 već neko vrijeme, ali stvarnost je da svi njihovi automobili zahtijevaju sigurnost vozača i oni testiraju nešto između Standardi razine 2 i 3. Jedna iznimka je Waymo, koji testira uvjete na razini 4 u programu za rani pristup. Kada se vozite u Waymo vozilu, nema sigurnosnog vozača (iako postoje iznimke). Ali oni ograničavaju uvjete u kojima je vozilima dopušteno voziti, djelomično testiranjem u Arizoni, koristeći tipično suho vrijeme kao prednost.
Razina 5: Potpuna automatizacija
Numo je vozilo razine 5 koje nema mjesta za vozača. Nuro.ai Potpuna automatizacija je uzvišeni cilj iz snova u kojem nije potreban ljudski vozač. Mogli biste biti isključivo putnici i od vas se uopće ne očekuje da vozite. Ako je razina 0 automobil koji vozite, tada je razina 5 automobil koji vas vozi. Najstarije vozilo razine 5 već je na putu. Ali nećete ga vidjeti kako prevozi ljude - umjesto toga nose namirnice.
Nuro se udružio s Krogersom kako bi testirao male automobile koji nose malu robu. Napuštaju trgovinu i dolaze u vašu kuću. Izvadite namirnice. Vozi dalje.
Nijedan čovjek ne upravlja automobilom, a čak nema ni upravljača. Ograničavanjem udaljenosti i brzine vozila, smanjene su varijable kako bi brže dosegle punu autonomiju. No, automobili koji se voze velikom brzinom s putnicima su daleko.
Tehnologija nije jedina komplikacija
Tehnologija nije jedini problem koji će proizvođači automobila morati riješiti u budućnosti. Zakone treba u potpunosti standardizirati, a mi moramo odgovoriti na neka važna pitanja. Na primjer, ako potpuno autonomno vozilo udari u drugi automobil, tko je kriv? Putnik koji nije vozio? Proizvođač za neispravan kod? Koje osiguranje plaća štetu?
Proizvođači automobila također će morati uvjeriti ljude da se odreknu kontrole i vjeruju računalu da kontrolira vrlo delikatan put navigacije našim cestama, a trenutno većini Amerikanaca nedostaje to povjerenje.
Vrlo je vjerojatno da su potpuno autonomna vozila udaljena mnogo godina, a čak će i tada biti premješteni na luksuzna vozila. Bit će još i dulje prije nego se tehnologija pretvori u svakodnevne kupce. Lyft, Uber, Waymo i drugi rade na taksijema koji se sami voze, a na nekim mjestima ih se već može voziti. Za neke, to može čak i zamijeniti potrebu za posjedovanjem automobila, budući da možete pozvati automobil da dođe do vas kroz aplikaciju kada vam je potrebna.
Tko zna? Jednoga dana, naša djeca ili unuci bi nas mogli šokirati jer smatraju da su nam opasne ljudske navike vožnje koje su do tada postale zastarjele.
