Što su Autonomni automobili i kada ću ih imati u svom prilazu?

Tijekom proteklih nekoliko godina, proizvođači automobila i tehnološki divovi bacali su milijarde dolara u izradu prvog pravog automobila bez nesreća. To je bio san gotovo onoliko dugo koliko su postojali automobili: ulazak u svoj automobil, pokretanje melodija i podizanje nogu kao samo-ispravljajući, samo-upravljački kompjutor se vrtio i vrtio bez napora kroz promet bolje nego što je itko drugi mogao , ali koliko je blizu taj san stvarnosti?

Kako rade?

Automobili bez vozača koriste niz senzora, kamera, radara, 3D mapa u stvarnom vremenu i gigabajta specijaliziranog softvera kako bi "vidjeli" cestu ispred nje, iza nje i oko svakog ugla. Upravljani aktuatorima koji su pričvršćeni na upravljački stup i pedale, automobili koji se sami voze zauzimaju stalan tok podataka koji dolaze iz svih uglova vozila i prenose ga u vožnju autocestama, gradskim ulicama, pa čak i prigradskim školskim zonama..

Ugrađivanjem onoga što automobil može vidjeti u jednu koherentnu sliku ceste, vozila koja samostalno voze mogu upravljati gotovo svim terenom u svim vremenskim uvjetima, osim nekoliko odabranih slučajeva gdje se još uvijek muči da dobije ispravno zemljište ( kao što ćemo kasnije dobiti).

Upravo sada, dva najveća igrača u prostoru mapiranja i izgradnje automobila su Google i Tesla. Svaka tvrtka održava svoju vlastitu armadu obnovljenih automobila s vozačima koji su modificirani kako bi postali samo-vozeći nakon zaliha, kao i manji izbor prototipova koji su izgrađeni od nule na tvorničkoj liniji kako bi bili potpuno autonomni od prvog dana. Zapravo, Google je tako samouvjeren u svojim vlastitim vozačkim modelima da su zapravo u posljednjem modelu izvadili volan i pedale, uklanjajući vozačku sposobnost da ometa njihov program i ostatak prepusti inženjerima.

Autonomna vozila danas

Mnogi ljudi toga nisu svjesni, ali već smo na našim cestama već imali poluautonomne automobile. Iako nas još ne mogu pokupiti iz trgovine, već možete dobiti neke osobine vožnje u premium paketima određenih automobila. Mogu se paralelno parkirati, pritisnuti kočnicu ako osjete predstojeći sudar, ili pak ispraviti kotač ako otkrije da vozač izlazi iz svoje trake na autocestu bez korištenja pokazivača smjera.

To su automatizirani sustavi koji su integrirani u neke od najnaprednijih brandova kao što su Lexus, Mercedes-Benz i BMW, a dizajnirani su tako da neke od predviđanja izvlače iz stiskanja u usku točku na ulici ili da spriječe da sljedeći bend bend napravi kasniš na posao. Na kraju krajeva, oni ne predstavljaju mnogo više od naprednog oblika tempomata, ali još uvijek koriste mnoge od istih senzora koje biste pronašli u potpuno autonomnom vozilu (radar, laseri za izračunavanje udaljenosti, itd.) Da biste predvidjeli koje vozači rade i reagiraju u skladu s tim.

Sve ove značajke morale su proći iznimno snažno ispitivanje sigurnosti i proći kroz rukavicu birokratskih rupa prije nego što su odobrene za kupnju potrošača, a očekuje se da bi pravna borba za autonomna vozila mogla potrajati desetljećima prije nego što budu odobreni kako bi se postigla pogodnost ulice. Međutim, i Google i Tesla testirali su vlastita vozila na autocestama i oko predgrađa Silicijske doline i Kalifornije u trajanju do četiri godine, često bez ijedne osobe koja sjedi na vozačkom sjedalu (smatra se bolnom točkom spora državno zakonodavstvo).

U svim testiranjima koja su obje tvrtke vodile u to vrijeme (1,2 milijuna milja potaknuto samo Googleovom flotom od 23 Lexusova SUV vozila), automobili bez vozača pokazali su se ne samo da su jednako dobri kao i ljudi pri vožnji, ali zapravo bolje u većini slučajeva. Njihova stopa nezgoda je manja od 0,2% (dok se lako ometaju ljudi prosječno približavaju 1,09%), au vrlo malom broju slučajeva u kojima su automobili došli u nesreću, to je bila krivnja druge osobe koja ih je udarila sa strane ili iza.

Do sada, automobili su pokazali da mogu raditi na velike udaljenosti bez ikakvih problema (Googleovi inženjeri redovito putuju do i od jezera Tahoe u snijegu), i sve dok ima ažurirane podatke mapiranja područja koje planira ploviti, jedina opasnost za svakoga, koji vozi sačmaricom, je da se stanje na cesti naglo promijeni, recimo na mrvici crnog leda ili tijekom hidroplana.

Pa zašto se ne prodaju još?

Čak i uz sve ove očigledne prednosti usvajanja automobila koji se sami voze, još uvijek postoje tri glavne mane na Googleovom putu prema ukupnoj dominaciji kolnika: nedostatak dostupnih podataka za mapiranje, manje tehničke poteškoće i pravne poteškoće.

Prvo pitanje je rješivo, ali neće biti lako. Kada auto koji se vozi vozi na novu cestu, cijeli put kojim putuje mora biti 100% mapiran od strane normalnog automobila prije nego što vozilo koje se vozi sam zna što učiniti sa samim sobom. To znači da će za svaku ulicu, zemljanu stazu i stražnju ulicu putovati u budućnosti, prvo će se morati prenijeti u bazu podataka, zatim mapirati na Googleu i učitati na tvrdi disk svih vozila bez vozača na cesta.

Ovo je očigledno monumentalna zadaća u zemljama koje su sretne na cesti, poput SAD-a, što znači da prije nego što uopće možemo ići na ove automobile, ulični tim Google karata imat će mnogo prostora za pokrivanje kako u zemlji tako iu inozemstvu..

Zatim, tu je problem zakona, osiguravajućih društava i odlučivanje tko će ostati na udici ako automobil uzrokuje nesreću. Kada govorimo o automatiziranim vozilima bez vozača, nemoguće je zanemariti gdje se krajnja moralna i etička odgovornost osobe završava, a počinje postupak njihovih automobila.

Pitanje koje se ovdje u osnovi svodi na neku verziju “Nisu nikoga ubili; ali što se događa kad to učine? ”Možda neće biti danas ili sutra, ali kako vrijeme prolazi, mogli bismo vidjeti tjedne naslove o drugoj nesreći koja je rezultirala ozbiljnom ozljedom ili smrću. Tko je odgovoran u tom slučaju? Tko je napravio automobil? Koder koji ju je programirao? Što je s osobom koja je sjedila na vozačkom sjedalu, ali nije reagirala dovoljno brzo kada je automobil pogriješio? Kada predate ključeve za stroj od dva tona čelika smrti robotu, koji u konačnici preuzima odgovornost u 0,001% slučajeva kada buba ili glitch završi život druge osobe?

Ovo su scenariji koje nitko nije previše željan pozabaviti bez prolaska kroz malo više podataka. Iako nije bilo nikakvih ozljeda zbog automobila bez vozača koji su na putu (još), veličina uzorka aktivne flote toliko je mala u usporedbi s brojem vozila s pogonom na ljude da će samo postati više teško je predvidjeti kako bi svijet mogao izgledati kada ta statistika počne prelaziti na drugu stranu.

Sve dok ne napravimo dovoljno studija o riziku od tjelesnih ozljeda u širokim razmjerima automobila bez vozača, stvarnost viđenja automobila koji se vozi na svakom kolnom prilazu na bloku još je uvijek samo sanjarica omotana u izmaglicu mutne boje zakonima koji se još nisu ni približili.

Konačno, još uvijek postoje neke tehničke prepreke koje će inženjeri na tim projektima morati prevladati prije nego što bilo tko kupi te stvari u lokalnom zastupništvu. Naime, inženjeri moraju riješiti ono što je poznato kao "ovaj ili onaj problem": kada se istodobno pojave dva odvojena izbora vožnje, a automobil mora odlučiti koji je najbolji način djelovanja. Recimo da vozite u gradu, a automobil skrene desno u paradu punu ljudi trideset blokova: ako se pokuša preokrenuti oko ugla koji ne može vidjeti, ili čekati 20 minuta dok svaki plutač ne ode po? Što se smatra "sigurnijom" opcijom kada ljudi počnu okruživati ​​automobil sa stražnje strane?

Vožnja je puno stvari, ali u svojoj srži, to je nešto što uključuje mnogo prosuđivanja i odluka - nešto na što se ljudi i dalje ističu. Dok stroj ne pomisli barem jednako brzo kao i mi o tome kako reagirati na različite nove situacije u letu, neće biti ni približno jednako učinkovit kao što smo mi na putu kroz obilaznice, blokade puta ili proslave Dana Svetog Patrika iz trenutak oni pop up ... ali to ne znači sve nade je izgubljen samo još.

autonomija Sutra

Kao i svaka nova tehnologija koja je ušla u leksikon javnog diskursa, usvajanje potpuno autonomnih vozila bit će spor, ali konstantan korak prema nepoznatom. Iako može proći još neko vrijeme dok prosječan vozač ne bude imao sreću da ima parkiran auto u svojoj garaži, predviđa se da bi komercijalni sektor mogao početi masovno usvajati kamione i taksije već sljedeće godine.

I vozači na duge staze i vozači taksija mogli bi biti prvi koji su došli na liniju za nezaposlenost zbog toga što su sami vozači preuzeli upravljač, budući da multinacionalni konglomerati koriste svoje masivne hrpe slobodnog novca kako bi otkupili tehnologiju u rasutom stanju, dok istodobno koriste njihove popise odvjetnika kako bi potaknuli potrebne zakone preko državnih i saveznih sudova kako bi ih dobili na putu. Tehnološki startupi poput Ubera već su počeli naručivati ​​pola milijuna autonomnih taksija koji će biti isporučeni iz Tesle do 2020. godine, dok su brodarske tvrtke poput Freightlinera pustile svoj prvi potpuno automatizirani Inspiration 18-wheeler na autocestama Nevade još u svibnju.

Autonomni automobili također mogu preoblikovati način na koji radimo na bijelim ovratnicima. Upravo sada, ljudi troše više od polovice svog cijelog dana samo putujući u ured i iz ureda, sve dragocjeno vrijeme koje bi se moglo bolje iskoristiti kako bi uhvatili korak s izvješćima, videokonferencijama ili čak upisali mjesečni troškovni list. Jednom kad se automobil vozi, cijelo vrijeme gubimo obraćanje pozornosti na cestu, umjesto toga se može trošiti u nekoj vrsti "mobilnog ureda", gdje se rane zadaće dana mogu preklopiti ravno u put. To znači više vremena provedenog s našim obiteljima, uživanje u našim hobijima, i manje izgradnje besa na cesti koji eksplodira kada ga najmanje očekujete.

Kada ću doći do "Drive" jedan?

Nemojte početi puhati na posao samo još, iako, jer će to biti još pola desetljeća ili više prije nego se bilo koja država ili savezna agencija potpišu kao zamorci za prave potrošačke modele distribucije. Da, i Google i Teslini autotransportni automobili za sada imaju besprijekornu evidenciju vožnje, i da, oni imaju milijune milja ispod svog pojasa gdje su jedine nesreće bile krivnja nekog drugog čovjeka. Realno gledano, tehnologija koja čini ove automobile radom u svim uvjetima ne traje više od godinu ili dvije od 100% spremnosti na cestu ... ali ljudi se boje promjene, zakonodavci su dvostruko.

Ipak, borite se protiv neumoljivog maršanja napretka - baš kao što je uvođenje prvog automobila okrenulo gradove i konjušnice po cijeloj zemlji na glavi - automobili koji se sami voze neizbježno će uzdrmati više od nekoliko glavnih industrija prije sljedećeg stoljeća Gotovo je, i svi ćemo se morati naviknuti na to kada to učine.

Ali oni će također donijeti novi način rada dok smo na putu prema poslu, dati nam više vremena za interakciju s obitelji ili prijateljima na dugim cestovnim putovanjima, a kada se jednom potpuno usvoje, stvorit će se čitave nacije ispunjene sigurnijim i više ceste bez nesreća. Automobili bez vozača su sve što vam padne na pamet kada razmišljate o budućnosti, a oni su samo nekoliko preskakanja i skok od potpuno revolucionarnog načina na koji se sami približavamo.

Krediti za slike: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner